3仿真结果与分析
由图3可知，最大举升角为510,满足设计要求。
由图4可知，在举升到约3.5s(对应图3，可知发生举升到约70时)，油缸最大推力为128922N。随后，在举升过程中，活塞杆的力逐渐减小。本图的曲线很接近图5所示的理想油压特性曲线(曲线变化平缓，Pmax在0°~15°之间)，说明本机构设计比较合理。
由图6可知，支撑杆对三角板最大作用力发生在举升到约1.6s时(举升到约40)，数值为80962N，随后逐渐减小。
由图7可知，三角板对车厢最大推力也发生在举升到约1.6s时，左右两侧均为32966N。随后，丫角板对车厢作用力逐渐减小。
图4、图6,图7的仿真结果对支撑杆、三角板、液压机构的强度设计及对车厢地板的结构设计提供了数值依据。