上汽通用五菱PDM系统的应用经验介绍

1 前言

上汽通用五菱汽车股份有限公司（SGMW）位于广西工业重镇柳州，是以微小型汽车为主要产品的一所汽车制造企业，2007年微车产销量为55万辆。从2002年起，企业的前身柳州五菱汽车股份有限公司开始引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系统作为企业的PDM（Product Data Management）系统。经过6年的应用，Siemens的此套产品已经成为公司研发领域的根基。

2 PDM系统应用经验介绍

PDM系统的实施后能给企业带来了诸多收益，这在国内PDM的推广实施多年后得到了验证，这里主要阐述的是一些Siemens TcEng系统实施后的经验。明确系统应用目标。 任何IT系统都是基于业务需求的，任何IT系统不能凌驾于业务取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解决业务的下面需求：

1.有效管理产品数据，减少重复设计，提高重用率；
2.通过TcE固化和控制开发流程，缩短产品研发周期；
3.获得通用汽车公司全球设计技术资源的支持

基于这些目标和需求，上汽通用五菱按照通用汽车和自身的一些需求定义了TcEng系统（定义后的系统通用汽车称为TcAE），并取得了良好的运行效果。

2.1 确定合理的系统架构

基于成本考虑前提，在上汽通用五菱部署的PDM系统微软公司Windows NT系统平台的构架，与大部分企业所应用的架构相一致，请参考图1。这样即降低了整体硬件投资也因为系统的通用性降低了软件/硬件的运行维护成本。

 
图1：上汽通用五菱TcEng系统架构

2.2 模块化设计，模块化开发

根据通用汽车的设计理念，同时也是是业界流行的汽车车身设计理念，上汽通用五菱所采用的设计模式为模块化设计模式。所谓的模块化设计就是将车体分成若干大块（总成），此后将每一块分配给不同的设计小组进行设计。因此在整车研发过程中可以定义若干装配结构模板，并在TcAE系统中使用装配结构（TcEng的PSE模块）搭建模板结构来实现这种概念。此后在研发不同的产品时利用这些模板，并按实际需要在TcE的PSE模块中进行增删和变量配置，这样实现了模块化的开发。这种模块化的开发方式将会提高设计标准化程度，缩短产品项目的研发流程。

2.3 严格控制设计过程中的行为

人是富有创造力的，但当进行大规模团队开发产品时统一的标准将对企业带来诸多好处。上汽通用五菱的研发体系拥有众多的研发工程师，严格控制每个工程师的设计行为，使得产品设计工程中能提供标准一致、质量一致的提交物成为了业务的重要需求。Teamcenter Engineering系统提供的业务建模器、权限控制器等等模块能使系统很好的完成标准过程控制，以下就分几点举例说明

2.3.1 控制数据结构

数据定义的好与坏能影响到是否能有效地进行数据管理。在PDM的实施和使用过程中，往往发现许多零件或图纸文件游离于系统中，无法很好的进行管理。这样当我们在TcEng系统定义了特定的Item类型，如GM TcAE系统中的Corp_Part类型就专对车身零件而言，工装设计则使用其他类型的Item。这样就能很好的管理零件类型。而且Teamcenter Engineering系统的业务建模器中能定义Item预创建行为，即工程师创建了Item后自动创建某些数据集，如UGPart等。同时定义了特殊的Item类型后不允许附加非法类型的数据集，数据集也必须依存于Item，不能凭空出现数据集文件。这样经过对数据类型的定义后工程师就不会随意创建零件了。产生的效果就是数据管理部门获得了一个有“整齐”数据的系统，用户也不会因为找不到零件而损失宝贵的工作时间。

2.3.2 定义审批流程中控制内容

TcEng的流程审批/设计功能可谓强大，能定义相当多的功能，如所见设计即所得的流程设计等等，这里主要说说流程中用对工程师行为的控制。通用汽车在TcAE系统中的流程主要控制数据的设计过程就是数据的结构定义->数据的设计->数据检查审核->数据发布确认这样的常用流程。当然流程设计不是设计的越复杂越好，通用汽车的大多数流程都是简单高效，上汽通用五菱流程的建立也对其做了参考。如图2，这是SGMW用得最多的一个流程，主要步骤为：(1)通过版本发布批准，(2)进行设计，(3)获得整车结构工程师和制造工程师批准，(4)获得经理批准。

2.3.2 定义审批流程中控制内容

上汽通用五菱的TcAE系统中流程中定义了诸多限制：未通过数据创建标准不能批准，上一版本Item未完成审批获得“插旗”不能进入流程，子零件未完成发布总成就不能进入流程，流程是否是依附于工程更改的（CR）等等条件。这些都是数据发布流程中经验的总结，对应到TcAE系统中都能进行流程配置，与系统流程构成无缝连接。根据详细的流程设计，将多年的设计/管理经验固化于系统中，这样我们就能做到真正缩短设计周期。

2.4 准确的职责定义

在使用PDM系统初期，系统的主要管理团队沿用的是项目组。这样对系统管理和业务管理的职责未能清晰划分，常常出现IT人员去疏导业务问题的情况，这样造成了资源的紧张和术业“无”专攻的情形。此后建立一个强大的工程支持团队成为PDM建设工作的重点。工程支持团队理解业务，并支持业务，向IT人员提供专业的系统使用信息了业务需求。为PDM系统今后的发展提供了导向。同时企业的IT人员主要负责系统的营运问题。

当然企业中的IT人员平时应该不承担系统开发和底层配置的问题，这些问题应该分配给强有力的专业咨询服务商或系统开发商负责。一个没有采购服务的系统和盗版没有什么区别。

2.5 运用标准化的组件管理系统

通用汽车的TcAE系统虽然是经过定制化的系统，但是通用汽车全球站点使用的都是统一模板的系统，上汽通用五菱使用的也是TcAE的标准组件。运用系统提供的标准组件来管理系统能减少升级时维护的成本和复杂性。这是因为进行了二次开发后系统的兼容性会有所降低。同时故障发生时会牵涉到多家供应商，也会增加解决问题的难度。上汽通用五菱正在逐渐减少PDM系统的非标准组件以达到上面的目标。当然这也是取决与业务的需求的。

3 结论

从上面几点经验可以看出，在上汽通用五菱的PDM系统的这些应用都是围绕业务的需求来进行的，作此定义后部署信息系统的目的变得尤为重要--它究竟是解决什么问题而来到我们中间的，我们常常把过程当成目标，PDM管理数据不是目的，解决设计的可重用才是目的。部署PDM系统后真正的解决了用户的问题并有效地运行，才是成功的系统部署实施。

Siemens的Teamcenter Engineering作为一款优秀的PDM系统已经得到业界的认可，其功能可以用“博大精深”来描述，能满足绝大部分企业的产品数据管理需求。但是面对如此强大的一套系统我们仍然需要做到明确自己的目标，划分PDM系统在整个PLM规划中的覆盖范围，同时合理的利用各个方面的资源，这样才能合理有效的利用系统来为用户提交高质量的服务，充分发挥信息系统在企业中的价值。