福克斯轿车换挡冲击故障排除一例（二）

　　根据故障码的提示，拆下电磁阀线束插头，打开点火开关，测量电磁阀线束插头中8号脚对应的电磁阀SSB的电压为1.14V左右，测量电磁阀的电阻为14.2Ω(标准值为10.9～26.2Ω)。测量怠速时的变速器油压，P挡为400kPa，N挡为400kPa，R挡为620kPa，D挡为400kPa(标准油压为：P/N挡345～450kPa，R挡450～585kPa，D挡345～450kPa)。通过以上测量，维修人员认为电磁阀SSB出问题的可能性很小，因为电磁阀本身的线圈阻值处于标准值。而通过R挡油压稍高的情况，笔者认为存在机械阀卡滞的可能。

　　因为用户着急用车，于是维修人员对该车进行了清除故障码处理，并拆下油底壳将电磁阀SSB与电磁阀SSA互换(2个电磁阀完全一样)。拆油底壳时发现变速器油有异味，油底壳内还有少量金属颗粒，于是更换自动变速器油后，用户将车开走。

　　不久，用户来电话说行驶了约60km左右时故障又再次出现，于是维修人员对该车进行了第二次检查。使用故障诊断仪可以看到，变速器系统内存储的故障码与之前存储的故障码相同。到目前为止，我们可以排除电磁阀SSB出故障的可能性，因为已经将电磁阀SSB与电磁阀SSA互换过。进行手动换挡行驶，并用故障诊断仪IDS的资料记录器查看数据流，手动1挡时电磁阀SSA开/SSB开；手动2挡时电磁阀SSA关/SSB关；手动3挡时电磁阀SSA关/SSB关；手动4挡时电磁阀SSA开/SSB关。由此可以看出，电磁阀SSA和SSB工作均正常。

　　从以上检测结果来分析，变速器控制系统没有问题，而R挡油压偏高且油底壳内有金属颗粒，说明故障应该是阀体内机械阀卡滞。因为该车还在保修期，根据索赔政策，维修站为用户更换了变速器总成。但是没有想到，新的变速器安装后行驶了70km左右时故障又出现了。这就太奇怪了！

　　再次进行路试，用故障诊断仪IDS查看手动1挡时电磁阀SSA和SSB的工作情况，笔者突然发现在车速22km/h时电磁阀SSB瞬间关闭后又打开了，此时出现了换挡冲击，而正常情况下电磁阀SSA是打开的，SSB也是开的。笔者认为，这个异常的情况应该就是故障点所在，因为之前确定了电磁阀SSB和相关线路正常，目前最可能的故障部件就是变速器控制单元了。

　　故障排除：

　　更换变速器控制单元后进行路试，变速器换挡冲击的故障再没有出现。

　　回顾总结：该车故障属于偶发性故障，此类故障检修有一定难度。而且该车的故障既包括变速器内部的故障，也包括变速器外部的故障(变速器控制单元故障)，所以更换变速器总成后没有排除故障。维修人员在检修该车故障中的不足之处是对故障诊断仪IDS的灵活运用掌握不够，否则会较早从数据流中发现异常情况。一个合格的维修人员应该具有灵活运用检测设备的能力，如果有先进的检测设备而不能物尽其用，那么会使维修工作变得很复杂。