副标题#e#
在新车型的研发中，驱动桥作为汽车传动系中的一个关键性部件，其性能直接影响着整车性能，而差速器则是其中的重中之重。差速器的作用是当汽车转弯行使或在不平路面上行使时，使左右驱动轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面问作纯滚动运动。众所周知，差速器的种类繁多，如开式、防滑式、锁止式、电子差速锁式，其应用领域各异，优缺点明显。
孙传祝等在总结了各类差速器的优缺点后，提出了一种新型差速器--轴向滑块凸轮式差速器。它是防滑差速器的一种，结构简单，体积更小．成本低廉，已实际应用于发动机排量在400 mL以下(功率≤20 kw)的越野车，左右两轮差速效果比较理想，两半轴的转矩也比较大。本文针对用于发动机排量为500 mL，即车辆功率增大后的该差速器做了进一步分析研究。
1 结构及工作原理
1．1 结构
轴向滑块凸轮式差速器主要由差速器壳、差速器盖、差速轮、滑块以及碟形弹簧等组成，其结构如图1所示。
差速轮的齿面为左右旋交替、螺距相间的螺旋面，从而沿圆周形成了多个形状相同的凸起，且螺旋面的母线呈内高外低的倾斜状态，如图2所示。左右差速轮的结构相同，通过花键与左右半轴连接。差速轮的背面加工有一条阿基米德螺旋线，用以将差速器壳外面的润滑油引入壳内，为差速轮和滑块创造润滑条件。
滑块两端分别加工有与差速轮相应的、左右旋交替的螺旋面，如图3所示。它有相互对称的两种形式，装配时沿差速器壳内孔表面的圆周方向相间地装人内孔表面的轴向槽内。
差速器壳内表面加工有与滑块数量相同的轴向槽，滑块沿轴向槽移动，因为差速轮螺旋面的母线内高外低，而滑块内低外高．使得滑块背面受到差速轮径向力的作用，使其始终贴合在差速器壳的内壁上．如图4所示。
图5是差速器盖的结构图，装配时差速器盖通过螺栓连接在差速器壳上，润滑油经进油槽流入差速器壳体内，保证滑块、差速轮以及差速器壳能够在润滑环境中正常工作。
孙传祝等在总结了各类差速器的优缺点后，提出了一种新型差速器--轴向滑块凸轮式差速器。它是防滑差速器的一种，结构简单，体积更小．成本低廉，已实际应用于发动机排量在400 mL以下(功率≤20 kw)的越野车，左右两轮差速效果比较理想，两半轴的转矩也比较大。本文针对用于发动机排量为500 mL，即车辆功率增大后的该差速器做了进一步分析研究。
1 结构及工作原理
1．1 结构
轴向滑块凸轮式差速器主要由差速器壳、差速器盖、差速轮、滑块以及碟形弹簧等组成，其结构如图1所示。
差速轮的齿面为左右旋交替、螺距相间的螺旋面，从而沿圆周形成了多个形状相同的凸起，且螺旋面的母线呈内高外低的倾斜状态，如图2所示。左右差速轮的结构相同，通过花键与左右半轴连接。差速轮的背面加工有一条阿基米德螺旋线，用以将差速器壳外面的润滑油引入壳内，为差速轮和滑块创造润滑条件。
滑块两端分别加工有与差速轮相应的、左右旋交替的螺旋面，如图3所示。它有相互对称的两种形式，装配时沿差速器壳内孔表面的圆周方向相间地装人内孔表面的轴向槽内。
差速器壳内表面加工有与滑块数量相同的轴向槽，滑块沿轴向槽移动，因为差速轮螺旋面的母线内高外低，而滑块内低外高．使得滑块背面受到差速轮径向力的作用，使其始终贴合在差速器壳的内壁上．如图4所示。
图5是差速器盖的结构图，装配时差速器盖通过螺栓连接在差速器壳上，润滑油经进油槽流入差速器壳体内，保证滑块、差速轮以及差速器壳能够在润滑环境中正常工作。
