基于SolidWorks的混合电动汽车动力传动系仿真模型研究

    4.2轴的尺寸驱动参数化建模
   
    这种建模方法不需要程序员掌握大量的API建模函数，对于模型复杂程度较高的构件可以在软件中采取添加方程式的方法去约束尺寸间的关系。尺寸驱动参数化建模核心是要搞清楚哪些尺寸是主要因子，主要因子是根据所建模型库的用途来判断的。如果有两个或以上的主要因子，那末就要对主要尺寸间用方程式的方法去约束。对于PHEV行星动力传动系上的轴来说，其主要因子是各轴段的长度和轴径。
   
    通过OpenDoo4( )函数打开该零件，然后用手工方式去查看该尺寸的名称，再遍历草图中每个尺寸得到该尺寸对象.接着就可以调用API函数SetValue( )去修改尺寸值到用户需要的尺寸值。图2是OpenDoc4()的原型。

    
    4.3其它零件的尺寸驱动参数化建模
   
    PHEV行星齿轮传动系中还有其它一些零件，如:键、行星架和支座等，在建立装配体模型时同样也是需要的，因此.对这些零件也要进行尺寸驱动参数化建模，采用的方法与轴的尺寸驱动参数化建模类似.这里就不再重复了。图3为行星齿轮传动系中部分零件的实体模型。
 

   
    4.4装配体实体模型的建立
   
    为便于研究PHEV动力传动系的运动和动力性能仿真，必须将零件的实体模型进行合理的装配，建立装配体实体模型。根据PHEV动力传动系的结构特点，在已建好的零件实体模型的基础上，根据其运动过程中各构件之间的装配关系，准确地设置各构件在装配体中的位置。用SolidWorks，装配功能中的重合、平行、同轴心、齿轮配合等命令进行装配，从而使每个构件都正确地安装在装配体之中，最后设计并完成了PHEV动力传动系的仿真模型，如图4所示。
  

  
    5结论
   
    本文利用VC++对SolidWorks进行二次开发，对所选用的PHEV动力传动系中各个构件进行了实体建模，在零件实体模型的基础上，设计并建立了其完整的仿真模型。该仿真模型可从不同的视角浏览混合电动汽车动力传动系的外观特性和结构原理，为PHEV动力传动系的虚拟样机和仿真提供了依据，达到了预期目的。