(2)高压油路故障。
①喷油泵油量调节杆(或调节齿杆)被卡住。
②调速器校正器弹簧折断。
③油门拉杆调整不当。
(3)喷油泵的供油提前角错误。
①修理或安装过程中，使喷油泵的供油提前角太迟。
②多缸机中如果用十字形联轴器连接的喷油泵，安装将被动盘插错180度。
(4)其它原因
①发动机本身的其它机构有故障。
②天气寒冷，多缸发动机预热装置工作不良。
3、判断与排除
(1)在检查时，首先要确定故障出在低压油路还是高压油路。常用的检查方法如下：
①凡是有柴油压力表的发动机，可观察柴油压力表情况。启动中，若表的指针不升起，说明不来油，属低压油路有故障；若表的指针升起，说明故障在高压油路及其它位置。
②发动机原装没有柴油压力表，可用其它相近代用液压表自制检查器连接于供油系中进行检查，效果相同。单缸机可直接拆下喷油器一端高压油管接头，观察出油量大小情况来判断。
③用手动油泵自制检查器，连接在喷油泵进油管接头上，代替发动机低压油路功能进行检查，确定低压油路是否存在故障。单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉，观察是否有较正常的低压燃油流出来判断低压油路是否有故障。
④有经验者，也可采用“放气法”检查低压油路是否存在故障。方法是：多缸机松开喷油泵上放气螺钉(单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉)，观察排出来的柴油、油沫或气泡，判断低压油路中的油压是否正常，油路中是否有空气或水分。
(2)低压油路故障排除
①检查柴油箱中的贮油量及油箱开关的开启情况，如有异常，进行处理。
②检查油管接头连接情况，观察油管是否有碰磨破损处，如发现问题，进行修复。
③松开喷油泵放气螺钉(单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉)，若排除的柴油中有气泡或水珠，应予排除；如柴油向外畅流，说明单缸机低压油路工作正常；多缸机则输油泵单向阀有故障，如为阀不密封，可以研磨修复；如果单向阀弹簧折断，应更换新件。
④多缸机泵动手动油泵，如手动油泵活塞杆提起时感觉有吸力，松开后自动回位，说明从油箱来的一段油路有堵塞，应进一步检查堵塞的部位，并消除堵塞；如果手动油泵活塞杆压下去时比较费力，说明柴油滤清器堵塞，应进行清洗或更换滤芯。
⑤多缸机最后测量输油泵的输油压力和输油量。可在专用试验台上测量或借助喷油泵试验台的专用附件进行测量。也将液压表安装在输油泵和喷油泵之间的管道上进行测量。一般输油压力为50~200Kpa。如果属输油泵故障，应分解检查、修复或换件。
(3)高压油路故障排除
①压下油门控制器，观察油门拉杆的有效行行程，如有问题，予以调整。
②查看喷油泵油量调节拉杆(或调节齿杆)，如果卡在停止供油位置，予以修复。
③检查调速器，发现故障所在，予以换件或修复。
(4)确定低压油路和高压油路均无故障后，应检查并按规定调整喷油泵供油提前角。
(5)如果上述检查均没发现故障，应该考虑其它的故障原因。