活塞环气环漏气是怎么回事儿？

　　气环通常可能漏气的缝隙有用，漏气量大增。且窜入活塞环背隙和侧隙的气体，产生背压力和侧压力，使环对气缸壁进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。但是，若环的弹力不好或接触气缸壁的面贴合不良，而在环面和气缸壁间出现缝隙，就要首先漏气。

　　有了两个密封面的密封，理论上只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过各道气环口以后，j压力显着下降，其气体窜漏量很微小。

　　1.故障原因

　　1)活塞环槽磨损。活塞现槽磨损主要在环槽的下韦面，造成磨损的原囱是气环的下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。

　　刀、活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，、使环磨损t后其密封住变差

　　3)活塞环开口间隙过沃或铿掺时不合要f求，面环的封气效果变坏，节流作用降低，漏气通道加大开口间隙二般柴油发动机比汽油发动机大，而且第一道环比二、三道环大。

　　4)活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开i口处的节流作用，使环的封气路线长，故各道气环的开国虚按要求操作。

　　5)发动机工作时，作用在E环上的各种力E相平衡斗处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效同时也可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开度数发生变化，也会造成漏气。

　　6)活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内，或活塞环装反，均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲坏和锥形环等没按要求安装在环槽内。

　　7)气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。

　　2.故障检修

　　1)逐个气缸内(拆下火花塞或喷油器)力。人少量润滑汩进行气缸压缩压力的检查，若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。

　　2)选用气环的硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿话。环与气缸的软硬检查，可用铿JJ或刮力试刮气缸下端缘和环进行比较。

　　3)语塞踪的开口布置：巳道气环的，气要使各环沿圆周1200央角‘相互错开；有四道的，要使第二道错开，第二、三道错并由气第三、四适错开。这样的开日分布能获得较长漏气路线，提高密封性。注意环的开口不应位于活蠢的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。

　　4)正确掌握换环时机应在气缸磨损不厌重，环的弹力下降不明显，发动机燃料和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而配缸间隙超大，就声更换活塞否则仅换活塞环，"会因原来活塞在气缸内摆动频繁，无法控制吨塞环而再次发生故障。

　　5)在换环时应用刮刀刮除"缸肩"，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检查为准。以防被"缸肩"撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。

　　6)在安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分浸人清洁的稀润滑油中，预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。

　　7)提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求，开口错开合理，加强环的漏光度检验，、避免将环安装反o''环端隙为直切口者，应在铿修时铿平整。